Говорят, что покупать готовый тюнинг-кар рискованно – порой неизвестно состояние и работоспособность многих доработанных агрегатов. Но это не всегда так. Взгляни на эту белоснежную RX-7, доведенную на ее родине, и все сомнения отпадут сами собой.

   Mazda RX-7 последнего, третьего поколения – предмет мечтания многих любителей спортивных "японок". Это одна из тех немногих моделей, которая одинаково успешно выступает и в дрэге, и в дрифт-соревнованиях. Длинные цепочки восторженных комментариев выстраиваются под ее фотографиями в Интернете. Каждый квадратный сантиметр ее изящного аэродинамичного тела буквально кричит: "Я – чистокровная японка!". Техническая начинка достаточно "вкусна" даже по современным меркам и располагает к, мягко говоря, активному вождению: классическая компоновка, жесткая многорычажная подвеска, "скорострельная" пятиступенчатая коробка передач, редуктор с коротким передаточным соотношением и, главное, легендарный двухсекционный роторно-поршневой двигатель 13B-REW с чумовым потенциалом. Эта икона японского автопрома под заводским названием Efini просуществовала на конвейере 8 лет, но среди тюнеров стала пользоваться популярностью после снятия с производства в 1999 году.

   В России этих автомобилей немного, пара-тройка десятков. Виной всему – тот же мотор конструкции Феликса Ванкеля. Высокий расход топлива и масла, долгие сроки доставки запчастей, отсутствие достаточного количества специалистов по этим двигателям – все это отпугивает российских тюнеров. Однако количество "рыкс", в том числе и заряженных, на территории нашей страны все же продолжает расти.
   Подавляющее число RX-7 ввозится в Россию из Японии. Не стоит объяснять, какие сложности влечет за собой покупка и обслуживание автомобиля из другой страны, тем более роторного. Но спрос рождает предложение, в результате чего в 2003 году появилась компания Japanese Sport Cars. Сейчас ребята занимаются поставкой бодрых "японок" как из самой Японии, так и из Америки (для тех, кто предпочитает левый руль), проводят их сервисное обслуживание, тюнинг, страхование и другие услуги, которые в противном случае пришлось бы осуществлять в разных местах. За пять лет существования компании штат сотрудников увеличился с двух до пятнадцати человек, что при слаженной качественной работе вполне достаточно. То, что ребята из Japanese Sport Cars могли бы профессионально довести эту "рыксу" в собственных боксах, не вызывает у нас ни капли сомнения, однако данный экземпляр был привезен из Страны восходящего солнца уже тюнингованным.

   Желание заказчика получить доработанный аппарат вполне объяснимо: во-первых, большинство "обрусевших" RX-7 обладает хоть каким-то тюнингом и на их фоне перспектива обладания стоковой "маздой" не казалась чересчур радужной, а во-вторых, сама концепция этой модели такова, что она буквально просит подчеркнуть заложенный в нее конструкторами и дизайнерами боевой дух. Кто хоть раз ездил на "рыксе", не разлюбит ее никогда и простит роторному мотору все его недостатки и болезни. Именно так и произошло с нынешним обладателем этого генератора адреналина: однажды его прокатил знакомый, а спустя год он уже держал в руках ключи от собственной RX-7. Да еще какой! Радикально переделанная подвеска, доработанные мотор и трансмиссия, каркас безопасности и множество других сладких японских "фенек". С таким набором "рыксе" впору покорять извилистые трассы в управляемых скольжениях, но пока это просто автомобиль выходного дня. А на тропу дрифт-баталий он выйдет после бустапа, к которому двигатель уже готов, и замены стоковых тормозных механизмов. Так что будем ждать, ведь эта RX-7 еще покажет себя! А парням из Japanese Sport Cars пожелаем новых агрессивных японок – как привезенных, так и построенных своими руками!